Motocykl BETA Enduro RR X-PRO 4T 350 MY26

Detailní popis

RR X-PRO 4T 350 MY26

Díky prvkům rámu, které byly představeny v modelovém roce 2025, se ovladatelnost modelů X-PRO ještě více zlepšila díky možnosti přizpůsobení odpružení a nastavení motoru. Motor byl také vymasírován, což zlepšilo dodávku výkonu, což osloví amatérské i zkušené jezdce. Takže bez dalších okolků se pojďme podívat na nový RR X-PRO My26 .

350CC nejlépe ovladatelný motocykl v řadě čtyřtaktů; upřednostňuje jízdu ve vysokých otáčkách a zároveň si zachovává velmi progresivní přenos výkonu. Díky snížené vratné hmotnosti se jedná o nejlehčí čtyřtakt v celé řadě.

Aktualizace jsou následující:

Rám: použití rámu se zvětšeným hlavním nosníkem (+ 1 cm) – původně montovaného na modely X PRO My 25, vrací se i pro My 26, aby se udrželo vyvážené rozložení hmotnosti motocyklu a zároveň se zajistila stabilita. Větší rám také poskytuje správnou míru flexibility pro vynikající zatáčení a výjezdy, což je nezbytné jak pro singletrack, tak pro hard enduro.

Odpružení: nové odpružení ZF, představené u modelu RR X-PRO v roce 2025, poskytuje jezdci sebevědomí a pocit pohodlí. Výška sedla zůstává na 930 mm (o 20 mm méně než u RR Race), což jezdci poskytuje pocit stability téměř v každé situaci, od amatérských výjezdů až po jízdu na okruhu, a to i v těch nejextrémnějších podmínkách.

Vidlice SHC (Single Hydraulic Chamber): Zavedená pro optimalizaci hydraulického provozu a snížení celkové hmotnosti (přibližně o 250 g). Rozdělení práce mezi pravou a levou vidlicí umožňuje větší kontrolu nad všemi nastaveními, přičemž pravá vidlice řídí elastický provoz a levá vidlice se stará o hydrauliku. Obě vidlice a jejich funkce byly aktualizovány. Zejména bylo kompletně přepracováno vedení pružiny, aby se zlepšil tok oleje (potřebného k mazání mechanických součástí) a zabránilo se zvyšování tlaku při vysoké rychlosti, které by ovlivňovalo kluzný výkon součástí. Výsledkem je lineárnější odezva a předvídatelnější chování bez ohledu na typ překážky, se kterou se setkáte. Tato jednokomorová konstrukce umožňuje vidlici reagovat „volně“, rychleji než u většiny vidlic, což celkově zajišťuje plynulejší jízdu. 

Kyvná vidlice: průměr osy zadního kola se zvětšil o 2 mm, celkem tak má 22 mm. Tento nový komponent zaručuje větší tuhost a torzní odolnost, což má za následek lepší výkon při prohýbání zadního kola nebo v prudkých zatáčkách.

Úchyty na řídítka: Systém úchytů Xtrig Flexfix poskytuje antivibrační blok mezi řídítky a spodním úchytem, ​​což vede ke snížení vibrací. Tento systém lze také vybavit volitelnými měkčími vložkami pro individuální nastavení každého jezdce.

Přední tažný popruh: pro zdůraznění extrémního charakteru modelu RR X-PRO byl představen nový přední tažný popruh upravený pro Beta – velmi užitečný pro vyproštění se z těch nejnáročnějších situací.

Přepínač mapy na řídítkách: tlačítko přepínání mapy, které bylo loni poprvé umístěno na řídítkách, je potvrzeno ve stejné pozici, stejně jako u modelů MX od Bety, uvnitř chrániče řídítek.

Další vlastnosti:

Brzdová pumpa Nissin: Model X-PRO My26, převzatý z modelu 450 RX, má nový přední brzdový třmen. Je menší, lehčí a výkonnější než jeho předchůdce, což zajišťuje lepší cit a modulaci.

Chladiče: Aby se zabránilo ztrátě spolehlivosti i v těch nejextrémnějších situacích, musí být chladicí systém vždy v perfektním provozním stavu. Proto kromě expanzní nádrže chladicí kapaliny o objemu 200 cm3 uvnitř rámu budou nové modelové roky vybaveny novými, robustnějšími chladiči , které zabrání deformacím a následnému snížení průtoku chladicí kapaliny.

Baterie: Modely 4T budou mít novou, lehčí a výkonnější baterii pro bezpečnější startování za jakýchkoli podmínek používání.

Grafika: výrazná osobnost modelu se projevuje v novém, celočerveném provedení s kontrastní černou grafikou, což vytváří moderní a sportovní styl.

Zadní světlo: X-PRO posouvá styl o krok dál s novým LED zadním světlem, které je modernější a robustnější než u předchozího modelu.

Mapy motoru: Čtyřtaktní motory dostaly nové mapy pro zlepšení výkonu v celém rozsahu otáček. Bez ohledu na  objem inženýři společnosti Beta vylepšili linearitu a použitelnost motoru, aby lépe zvládaly dostupný výkon při jakékoli rychlosti.